Πολιτική

Ν. Ταγαράς: Η πολιτική πορεία και το έργο που άφησε πίσω του

Ν. Ταγαράς: Η πολιτική πορεία και το έργο που άφησε πίσω του

Κύμα θλίψης και συγκίνησης προκάλεσε στον πολιτικό κόσμο η απώλεια του Νίκου Ταγαρά, ο οποίος έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 70 ετών, ύστερα από μάχη με τον καρκίνο. Ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας και βουλευτής Κορινθίας αφήνει πίσω του μια πολυετή διαδρομή στη δημόσια ζωή, με παρουσία που εκτεινόταν από την Τοπική Αυτοδιοίκηση έως το ελληνικό Κοινοβούλιο και την κυβέρνηση.

Η είδηση του θανάτου του προκάλεσε άμεσες αντιδράσεις και μηνύματα συγκίνησης από ολόκληρο το πολιτικό φάσμα. Πολιτειακοί παράγοντες, κυβερνητικά στελέχη και πολιτικοί διαφορετικών παρατάξεων αποχαιρέτησαν τον Νίκο Ταγαρά, κάνοντας λόγο για έναν άνθρωπο με βαθιά γνώση των ζητημάτων που υπηρέτησε, σταθερή παρουσία στη δημόσια ζωή και ιδιαίτερο ήθος στην πολιτική του πορεία.

Η πολιτική και αυτοδιοικητική του διαδρομή συνδέθηκε στενά με την Κορινθία, αλλά και με σημαντικές παρεμβάσεις σε εθνικό επίπεδο, ιδίως στους τομείς της χωροταξίας και του περιβάλλοντος. Από τις πρώτες του θητείες στην Αυτοδιοίκηση έως τη θέση του υφυπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ο Νίκος Ταγαράς συνδύασε την τεχνική του κατάρτιση ως πολιτικός μηχανικός με τη δημόσια διοίκηση και τη χάραξη πολιτικής, αφήνοντας το δικό του αποτύπωμα σε μεταρρυθμίσεις που εξακολουθούν να βρίσκονται σε εξέλιξη.

Από την Αυτοδιοίκηση στην κεντρική πολιτική

Ο Νίκος Ταγαράς υπήρξε πολιτικός με μακρά και πολυσχιδή παρουσία στη δημόσια ζωή, αφήνοντας το αποτύπωμά του τόσο στην Τοπική Αυτοδιοίκηση όσο και στην κεντρική πολιτική σκηνή. Πολιτικός μηχανικός στο επάγγελμα, το οποίο άσκησε για 37 χρόνια, αφιέρωσε παράλληλα δεκαετίες στην υπηρεσία της Αυτοδιοίκησης, τόσο στον πρώτο όσο και στον δεύτερο βαθμό.

Η αυτοδιοικητική του πορεία ξεκίνησε από τη θέση του προέδρου της Κοινότητας Χιλιομοδίου και συνεχίστηκε ως δήμαρχος Τενέας και πρόεδρος της Τοπικής Ένωσης Δήμων και Κοινοτήτων Κορινθίας. Από το 2003 έως το 2010 διετέλεσε Νομάρχης Κορινθίας, αφήνοντας έντονο αποτύπωμα στην περιοχή. Παράλληλα, υπηρέτησε ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αναπτυξιακής Εταιρίας Πελοπόννησος Α.Ε. και ως αντιπρόεδρος του Περιφερειακού Ταμείου της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Η κοινοβουλευτική του πορεία ξεκίνησε το 2012, όταν εξελέγη βουλευτής Κορινθίας στις εκλογές της 6ης Μαΐου και επανεξελέγη στις 17 Ιουνίου της ίδιας χρονιάς. Επανήλθε στη Βουλή με τις εκλογές της 7ης Ιουλίου 2019, ενώ επανεκλέχθηκε και στις αναμετρήσεις της 21ης Μαΐου και της 25ης Ιουνίου 2023.

Η παρουσία στη Βουλή και το υπουργείο Περιβάλλοντος

Κατά τη θητεία του στη Βουλή των Ελλήνων ανέλαβε σειρά σημαντικών ρόλων, μεταξύ των οποίων πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Έρευνας και Τεχνολογίας και της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, αντιπρόεδρος της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, καθώς και μέλος της Διαρκούς Επιτροπής Δημόσιας Διοίκησης, Δημόσιας Τάξης και Δικαιοσύνης. Παράλληλα, διετέλεσε πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας Φιλίας Ελλάδας – Ελβετίας και συμμετείχε στις κοινοβουλευτικές ομάδες φιλίας Ελλάδας – Πορτογαλίας, Ελλάδας – Λουξεμβούργου και Ελλάδας – Κροατίας.

Το 2014 ανέλαβε καθήκοντα αναπληρωτή υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, θέση στην οποία παρέμεινε έως το 2015, με αρμοδιότητες που περιλάμβαναν τη χωροταξία, την πολεοδομία, τα δάση, τα ύδατα, τις περιβαλλοντικές και ενεργειακές επιθεωρήσεις, καθώς και τη διαχείριση του Επιχειρησιακού Προγράμματος Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη.

Μετά τις εκλογές του 2019 και την επανεκλογή του ως βουλευτή, επιλέχθηκε από τον πρωθυπουργό για τη θέση του υφυπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Από το 2020 έως το 2023 είχε στην ευθύνη του τη χωροταξία και το αστικό περιβάλλον, την περιβαλλοντική αδειοδότηση, καθώς και ζητήματα ηλεκτρονικής διακυβέρνησης και γεωχωρικών πληροφοριών. Παρέμεινε μάλιστα στη θέση του και μετά τις εκλογές του 2023.

Η χωροταξική και πολεοδομική μεταρρύθμιση

Το έργο με το οποίο συνδέθηκε περισσότερο τα τελευταία χρόνια ήταν η μεγαλύτερη χωροταξική και πολεοδομική μεταρρύθμιση των τελευταίων δεκαετιών στην Ελλάδα. Πρόκειται για μια εκτεταμένη μεταρρύθμιση που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε επί των ημερών του και βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027.

Η μεταρρύθμιση περιλαμβάνει τα ειδικά και τοπικά χωροταξικά σχέδια που καλύπτουν το σύνολο της επικράτειας, την κωδικοποίηση της πολεοδομικής νομοθεσίας —η οποία έως τότε ήταν διάσπαρτη σε περίπου 170 νομοθετήματα— καθώς και το σχέδιο μεταφοράς των πολεοδομιών από τους δήμους στο Κτηματολόγιο. Ο ίδιος επρόκειτο να φέρει προς ψήφιση στη Βουλή τον νέο πολεοδομικό κώδικα αμέσως μετά το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος, ολοκληρώνοντας έναν ακόμη κρίσιμο σταθμό αυτής της προσπάθειας.

Ο Νίκος Ταγαράς αφήνει πίσω του δύο γιους και τέσσερα εγγόνια, καθώς και μια μακρά παρακαταθήκη παρουσίας στη δημόσια διοίκηση, την Αυτοδιοίκηση και την περιβαλλοντική πολιτική της χώρας.

Πηγή: ΕΡΤΝews

Πηγή: capital.gr

Θεσσαλία

Σε πέντε συλλήψεις προχώρησαν την Παρασκευή 29/5 στον Βόλο αστυνομικοί της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Βόλου, σε διαφορετικές περιπτώσεις, για παραβάσεις που αφορούν παράνομη ηλεκτροδότηση και υδροδότηση οικιών.

ΧΩΡΙΣ ΦΙΛΤΡΟ
Στην δίωρη συνάντηση εργασίας , μεταξύ του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας , Δημήτρη Κουρέτα και των μελών του Συλλόγου 'Ζωντανός Ασπροπόταμος' · συμφωνήθηκε ένα κοινό σχέδιο για την ανασυγκρότηση και βιώσιμη ανάπτυξη της ορεινής περιοχής. Κύριοι άξονες είναι η προστασία του περιβάλλοντος, η αποκατάσταση υποδομών και η ανάδειξη του Γεωπάρκου Μετεώρων-Πύλης. Πρώτο πρακτικό βήμα αποτελεί η διοργάνωση του «1ου Φόρουμ για την Αναγέννηση του Ασπροποτάμου» , έως το τέλος του 2026 · με στόχο την δημιουργία μόνιμων δομών...
OPINION ZONE

γράφει
Παπαϊωάννου Στέργιος

THINK TANK

1. Γιατί η Περιφέρεια Θεσσαλίας δεν έχει εξασφαλίσει την έγκαιρη πληρωμή των επαγγελματιών ταξί που εκτελούν μαθητικά δρομολόγια, αναγκάζοντάς τους να καλύπτουν με δικά τους ή δανεικά χρήματα τα λειτουργικά τους έξοδα;

2. Ποια μέτρα έχει λάβει η Περιφέρεια για να διασφαλίσει ότι τηρούνται οι συμβατικές υποχρεώσεις σχετικά με την παρουσία συνοδών στα σχολικά λεωφορεία που μεταφέρουν μαθητές Δημοτικού και γιατί επιτρέπεται η συνέχιση δρομολογίων χωρίς την απαιτούμενη επίβλεψη;

3. Πώς εγγυάται η Περιφέρεια την ασφάλεια των μαθητών κατά τη μεταφορά τους και ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος ή τραυματισμού όταν δεν εφαρμόζονται πλήρως οι προβλεπόμενοι όροι των συμβάσεων μεταφοράς;