του ΓεράσιμουΣεραφειμίδη Επίδραση και στους ναύλους της spot αγοράς των containers έχει ο πόλεμος στο Ιράν, καθώς στις πρόσφατες τιμές καταγράφονται αυξήσεις που αρχίζουν από το 50% και φτάνουν έως και το 220%. Σύμφωνα με τα όσα καταγράφονται στο δείκτη Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), οι
του ΓεράσιμουΣεραφειμίδη
Επίδραση και στους ναύλους της spot αγοράς των containers έχει ο πόλεμος στο Ιράν, καθώς στις πρόσφατες τιμές καταγράφονται αυξήσεις που αρχίζουν από το 50% και φτάνουν έως και το 220%.
Σύμφωνα με τα όσα καταγράφονται στο δείκτη Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), οι τιμές στη spot αγορά για το δρομολόγιο Σαγκάη-Μέση Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 3.200 δολάρια ανά teu στις 13 Μαρτίου, ενώ πριν από την εκκίνηση των εχθροπραξιών οι ναύλοι κινούταν στα 980 δολάρια.
Πρόκειται για μία σημαντική αύξηση στους ναύλους, η οποία ξεπερνά το 220% και θυμίζει τα υψηλά επίπεδα του Απριλίου του 2024. Τότε ήταν που το Ιράν είχε επιτεθεί με μη επανδρωμένα στο Ισραήλ.
Ακόμα και σε εβδομαδιαίο επίπεδο υπάρχουν αυξήσεις καθώς στις 6 Μαρίου σημειώθηκε άνοδος κατά 72,3%, με τις τιμές να εκτοξεύονται από τα 1.237 δολάρια ανά teu στα 2.287 δολάρια.
Η κατάσταση διαφέρει ανάλογα το δρομολόγιο και το λιμάνι, ενώ γίνονται και χερσαίες μεταφορές φορτίων σε λιμάνια του Κόλπου ώστε να μεταφερθούν μέσω θαλάσσης. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το λιμάνι Jebel Ali στο νότιο Ντουμπάι, το οποίο προς το παρόν έχει "παγώσει", αλλά εκτιμάται πως είναι θέμα χρόνου να υπάρξουν αυξήσεις ναύλων και από τα άλλα λιμάνια της περιοχής.
Η ανοδική αυτή τάση επιβεβαιώνεται και από τον σύνθετο δείκτη SCFI, ο οποίος διαμορφώθηκε στις 1.710 μονάδες στις 13 Μαρτίου, σημειώνοντας αύξηση μόλις 36% σε μηνιαία βάση. Πρόκειται για μία ένδειξη πως οι ναύλοι στη Μέση Ανατολή κινούνται πλέον αποσυνδεδεμένοι από τις ευρύτερες τάσεις της παγκόσμιας αγοράς.
Ακριβότεροι οι ναύλοι προς Βόρεια Ευρώπη και Μεσόγειο λόγω του πολέμου
Η κατάσταση στη Μέση Ανατολή αναμένεται να επηρεάσει και άλλες εμπορικές διαδρομές, καθώς όπως αναφέρει στο TradeWinds ο αναλυτής της Freightos, Judah Levine, παρατηρούνται πρόσθετες επιβαρύνσεις ακόμα και σε trades που δεν έχουν άμεση έκθεση στον πόλεμο στην περιοχή.
Φέρνει ως παράδειγμα την Ερυθρά Θάλασσα, καθώς με τις εκτροπές των δρομολογίων επιβλήθηκαν αυξήσεις ναύλων, οι οποίες έγιναν αποδεκτές από την αγορά. Προσθέτει, δε, πως πρέπει να δούμε τι θα συμβεί στις αυξήσεις των εμπορικών δρομολογίων που δεν επηρεάζονται άμεσα και εκτιμά πως αυτό θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια του πολέμου.
Ακόμα και τώρα πάντως έχουν αρχίσει να υπάρχουν αντίκτυποι και στις τιμές spot κυρίως από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη και προς τη Μεσόγειο, κατά τον chief analyst της Xeneta, Peter Sand.
Τονίζει πως από γεγονότα, όπως μία πολεμική σύγκρουση στην καρδιά της Μέσης Ανατολής, επηρεάζονται κυρίως τα ευρωπαϊκά δρομολόγια όσον αφορά τους ναύλους, ενώ οι transpacific διαδρομές δεν αντιδρούν το ίδιο, καθώς είναι πιο αδύναμες.
Πηγή: capital.gr
